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电动汽车的换电模式电连接器

电动汽车的换电模式电连接器

来源:未知    澳门新葡8455手机版: 2015-08-06 08:40    次浏览  
电动汽车最为人诟病的地方就是续航里程短,充电难,先天腿短。电动车行业带头大哥特斯拉续航里程平均也不过300公里左右,说走就走,一往无前,还得量电而行。 从2006年起,国家电网就已经组织了一系列电动汽车充换电设施研发与实践工作。2010年8月,国家电网

      电动汽车最为人诟病的地方就是续航里程短,充电难,先天腿短。电动车行业带头大哥特斯拉续航里程平均也不过300公里左右,说走就走,一往无前,还得量“电”而行。
电动汽车的换电模式电连接器
      从2006年起,国家电网就已经组织了一系列电动汽车充换电设施研发与实践工作。2010年8月,国家电网加入“中国企业电动汽车产业联盟”,并担任充电与服务专业委员会主任委员。同时,国电电网也确定了自己智能充换电运营模式的基本思路,即“换电为主,插充为辅,集中充电,统一配送”,并把杭州市作为换电模式的试点城市。
      根据国家针对电动汽车行业大的政策背景,以及国家电网“换电为主,插充为辅,集中充电,统一配送”的智能充换电运营模式的基本思路。浙江中杭电子有限企业2010年就利用地理优势和行业合作优势,积极参与了杭州市国家电网换电系统的开发,为整个充换电系统设计了DYL2、DYL10、DYL4等系列产品。特别是DYL2、DYL10系列产品是电池快换系统的关键电连接器(获四项专利)。该类电连接器插座采用了机械游动结构,配合插合方向上的缓冲机构,可以消除汽车运行中所带来的颠簸、振动对电接触对的接触可靠性影响。另外,换电时该产品的导向机构,可以实现插座与插头方便、快捷、可靠的自适应盲插,整个机器人换电系统达到了电动汽车更换电池的时间不到1分钟设计目标。
 

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